2023年の夏、Lyftはマイクロモビリティ事業の売却を検討していましたが、潜在的な買い手から強い関心を受けました。現在、この乗車シェア企業は、ドック式スクーターやバイクシェア事業に踏み込んでおり、都市の交通ネットワークを強化するための理想的なパートナーとして位置付けています。
2年前に共有バイクと駅を提供するPBSC Urban Solutionsを買収して以来、Lyftはより質の高い電動バイクとドック式スクーターの開発・展開に投資し、太陽光発電でき、モジュラーでバイクやスクーターの充電をすることができる新しいタイプのドッキングステーションも開発しています。
CEOのデビッド・リッシャーはLyftのマイクロモビリティ資産を見直し、「全体を売却するか、自社で運営するか」と問いかけました。
「特に電動バイクは世界中で急速に成長しています。それを自社で担当しないのは狂気です」とリッシャーはTechCrunchに語り、Lyftの電動バイクのライドは前年比で65%増加し、総ライド数の半分を占めています。「そこで我々は、自分たちで取り組み、ビジネス全体に求める優れた水準に達えすることにしました」と述べています。
Lyftにとって、これはPBSCという地域オペレーターや49の市場で都市にバイクシェアサービスを提供する企業と、Citi Bike（ニューヨーク市）やDivvy（シカゴ）などの8つのLyft所有のバイクとスクーターシェアプログラムとを統合し、名前をLyft Urban Solutionsに変更し、マイケル・ブラウスが責任者となるということを意味しています。
リッシャーは、マイクロモビリティへの再び焦点を当てることで、チームと財政の再編も含まれると指摘しています。Lyftの広報担当者は、技術面のスタッフのうち1%未満が削減される見込みであり、同社がリソースを研究開発からセールス、オペレーション、展開にシフトすると述べています。
リッシャーは「この再構築によるビジネスへの持続的な恩恵は、年間約2,000万ドルにのすると推定しており、それはビジネスの純貢献者になるだろう」と述べています。
Lyftの目標は、各都市のハードウェアとソフトウェアプラットフォームを徐々に更新し、最終的に標準化された段階に至ることです。そして、Lyftは、ステーションベースのグリッド接続アプローチに焦点を当てて行いたいと考えています。それは、ドックレスのスクーターやバイクを避けることを意味します。
リッシャーは「私たちは実際に、都市が自らをよりよく整理できるように、ドック式に焦点を当てています。一時期、ストリートに無秩序が広がる時期がありましたが、我々は乗客にとっても都市にとってもうまく機能する方法で行うべきだと考えました」と述べています。
ドック式バイクやスクーターシェアは、会社にとって将来の都市パートナーシップにアクセスする利点があります。Lyftのドックレスフットプリントは既に小さく、同社はワシントンD.C.でのCapital Bikeshareサービスに加えて、デンバーでのバイクやスクーターを運営しています。Lyftは水曜日のブログ投稿で、両方のサービスを中止し、デンバーと他の選択肢を探索すると述べています。
しかし、ドックレススクーターブームを見逃さないようにするために、Lyftは引き続きSpinや最近ではBird（Spinの親会社）と提携し、乗客がLyftアプリを通じて直接予約できるようにする予定です。
Lyftは四危感染症の利益を四半期ごとまたは年次の収益報告書に公表していませんが、同社は2023年にマイクロモビリティとライドヘイルの総乗車数が709百万台に達し、そのうち約56.7百万台、約8%が自転車とスクーターシェアライドでした。
